主页 > 专家益智 >21世纪版TOYOTA2000GT,LEXUSLFA咆啸国境之南初体验 >
21世纪版TOYOTA2000GT,LEXUSLFA咆啸国境之南初体验
2020-06-05 阅读:670
21世纪版TOYOTA2000GT,LEXUSLFA咆啸国境之南初体验在2012年12月正式停产、全球仅限量500辆的日本第一辆超跑LEXUS LFA,2013年三月可是出现在南台湾的赛道上尽情咆啸,在高速奔驰下的引擎声浪宛如一场听觉飨宴,而那华丽般的动作行云流水,彷彿将赛道当成舞场大跳华尔兹。
21世纪版TOYOTA2000GT,LEXUSLFA咆啸国境之南初体验曾在2011年于德国纽柏林赛道写下7分14秒单圈成绩的LEXUS LFA Nurburgring Edition,可是TOYOTA集团倾全力的性能代表作,更是提升品牌形象的希望之星,其一般版LFA却碍于台湾各项法规无法挂牌上路,更别提有金字塔顶端捧着现金希望总代理「割爱」,如今在南台湾的大鹏湾赛车场,AutoNet汽车日报有幸能亲身体验LFA的魅力,可惜我只能当乘客,负责驾驶是来自日本的知名Rally车手片冈良宏,而在大鹏湾这个场地,也无法让LFA尽情发挥所长,毕竟还是要顾及安全考量。
外观充满科技桿又和义大利超跑有非常大区隔的美感,LFA可算是源自F1塞车的结晶,引擎盖进气口前、后缘并有鳍状设计,可有效导引引擎室内流出的热空气。LFA车尾并以一体式尾翼撑出如同F1赛车的下压力,加上全车65%的车体结构及钣件改以更轻量化的碳纤维树脂成型,底盘系统与前置引擎后置变速箱的配置,达成42:58的车重分配,以及前后铝合金悬吊与陶瓷碳纤维煞车系统等,是在德国纽柏林赛道测试完成的设定;就如同FERRARI Enzo Ferrari一样,LFA的引擎盖顶桿非油压结构,而是可拆卸的碳纤维,倘若这支顶桿掉在地上,应该没有人会与LFA做联想,从这里可看得出工程团队为了轻量化,可是连一个小零件都不放过。
启动引擎的那瞬间,由YAMAHA调校并以手工组装打造、72度夹角4.8L V10自然进气引擎所发出的高亢悦耳声浪震天响,由于引擎本体运用铝镁合金製成,重量和一般V6引擎相当,在汽门结构上更採用高科技钛金属,汽缸本体内部也施予特殊涂层,并藉由乾式油底壳设计来降低车身重心,因此在高速过弯时可负荷2个G值,这点在赛道中就有亲身体会,从直线区以时速约150km/h攻入左弯,车手降档并进行煞车,随后又补上油门,车体就这幺贴在地面疾驶,过弯之际身体感受到强烈的G力,不断将我的身体往外扯。
552hp∕8700rpm马力与48.9kgm扭力帐面数字很是惊人,搭配换档时间仅需0.2秒的ASG六速序列式自手排变速箱,0-100km加速也只要3.7秒,这点在直线加速区就能深刻领教,因为我整个人可是贴黏在那包覆性绝佳的桶型赛车座椅上。于连续弯道中片冈良宏驾驭起LFA相当轻鬆,藉由跟趾(煞车和油门踏板...因为没有离合器)做出惯性飘移,感觉上我就像坐在漫画头文字D主角老爸文太所驾驶的车内,完全看不出他有任何紧张,而我也就自然放鬆起来。整个试乘过程约不到4分钟,对我来说LFA给我的印象就是「稳」,车身侧倾这种现象根本没有发生过!
在体验LFA的过程中与片冈良宏闲聊,他表示LFA算是21世纪的2000GT,他说:「1965年发表的2000GT算是TOYOTA高性能跑车起源,当时正值日本汽车工业起飞,那具由YAMAHA开发调校的2.0L直列六缸引擎,更是日本动力科技的表徵,然而车体和操控性的设计却跟不上,简单来说就是均衡性不足,结果变成一款很难以驯服的车;经过将近半世纪的努力LFA终于诞生,无论动力、车体、性能、制动性、操控性甚至舒适性都达到完美均衡的境界。」我原本认为LFA还是比FERRARI、LAMBORGHINI少了那幺点味,不过仔细想想,这两家车厂很早就投入跑车领域,而TOYOTA则一直着眼于乘用车发展,跑车仅算是点缀性质,所以LFA能挤身成为超跑,这番表现应该受到高度讚扬与喝采。
21世纪版TOYOTA2000GT,LEXUSLFA咆啸国境之南初体验 上一篇: 下一篇: